Роль выхлопной системы в автомобиле нельзя недооценить. Она предназначена для отработки и очистки газов, образовавшихся в результате работы двигателя автомобиля.
Система состоит из глушителя, впускного коллектора и катализатора (каталитического нейтрализатора). Если одна из составляющих системы выйдет из строя, нужен обязательный ремонт. Причины поломки могут быть разными, например попадание в коллектор масла или антифриза, заправка некачественным топливом и т.д.
Поломки системы выхлопа
Если антифриз попал в систему, он засоряет соты катализатора, и выводит его из строя. Обычно это тянет за собой ряд неприятных последствий: снижается эффективность работы каталитического конвертера, может образоваться обратный выхлоп из-за низкой проходимости системы, а так же крайне высока вероятность перегрева системы. Обратный выхлоп снижает КПД последующего цикла сгорания в разы. В итоге перегревается двигатель, падает мощность, изнашиваются поршни, вылетают сальники. Все это увеличивает стоимость ремонта. Поэтому своевременный ремонт выхлопной системы крайне важен.
В теории, все топливо, поступающее в камеру должно сгорать без остатка, но на практике это происходит не всегда. Если топливо остается, оно выталкивается потоком газа в катализатор, в котором и догорает, вызывая перегревы и повреждения сот детали. То же самое может быть вызвано поломками в системе зажигания, впускных клапанах или при несвоевременной замене свечей.
Когда требуется замена катализатора?
Сегодня катализатор является обязательной деталью всех выпускаемых автомобилей. Он предназначен для снижения вредных выбросов в атмосферу. Снизить количество выбросов помогает специфическое строение детали. Она напоминает пчелиные соты, сделанные из металла или керамики. На соты наносится тончайший каталитический слой, который и помогает переработать вредные соединения. Реакция окисления обычно проходит под воздействием высоких температур, что постепенно разрушает деталь. Производители рекомендуют проводить замену катализатора не реже чем каждые 100 тысяч км пробега. Неисправность каталитического нейтрализатора обычно связанна исключительно с его сотами. Они могут посыпаться, если это керамика, или засориться, что характерно как для металла, так и керамики.
Если отказал каталитический нейтрализатор?
Ремонт катализатора необходим в следующих ситуациях:
1) Оплавленные керамические соты.Это происходит при некорректной работе впускной системы, когда в камере неправильное соотношение топлива и кислорода, смесь до конца не догорает, и накапливается в нейтрализаторе, где и происходит ее возгорание. Из-за этого соты плавятся под воздействием высоких температур. Если вовремя не устранить проблемы во впускной системе, решетка нейтрализатора оплавляется и может даже прожечь днище автомобиля. Эксплуатация такой детали запрещена! Диагностику провести не сложно, если есть неисправность, окраска внешней оболочки обесцвечивается. И с ремонтом нужно поторопиться, чтобы не повредить двигатель автомобиля.
2) Засор сот.Соты нейтрализатора крайне малы и легко загрязняются мелкими частицами от антифриза, некачественного бензина, масла и т.д. Эти частицы забивают соты катализатора, снижая его пропускную способность. Из-за низкой проходимости возникает обратный выхлоп, а температура работы двигателя начинает расти. Если вовремя не заменить деталь, можно повредить двигатель автомобиля.
3) Трещина решетки каталитического преобразователя.Когда водитель ездит неаккуратно и на высокой скорости, керамическая решетка может дать трещину. Если не устранить трещину, двигатель начнет сильно перегреваться.
© При использовании материалов с сайта гиперссылка на www.kchetverg.ru обязательна
 | Обнаружили орфографическую ошибку? Выделите её мышкой и нажмите Ctrl+Enter |
Loading ...
